一是準備早、起動快。2008年11月4日，大陸海協會與臺灣海基會（以下簡稱“兩會”）在臺北簽署四項協議（以下簡稱“協議”）后，海峽新聞部就圍繞“協議”對閩臺合作可能造成的影響收集材料，商議報道計劃。盡管12月15日才是“大三通”啟動的時間，但在精心策劃的基礎上，海峽新聞部在12月1日就推出了第一個專欄。到“大三通”開啟之時，《透視“大三通”》已經推出了4個專欄、1個專版，二十余條稿件，起到了較好的預熱效果。

　　二是大視野、前瞻性。《透視“大三通”》跳出一區一市的小圈圈，以福建構建兩岸人民交流合作先行區為大背景，以閩臺關系為主線，著力體現福建日報作為福建省委機關報的大格局。比如通訊《閩臺立體交通網絡完成“拼圖”》反映的是，構建閩臺立體交通網新通道和赴臺游通道多樣化的主題。又如《海上直航：推動閩臺共建“環臺灣海峽港口群”》則是對閩臺港口群的分工協作進行了深度報道。

　　三是高密度、大版量。自2008年12月1日推出第一期《“大三通”來臨　福建各界搶先機》開始，在短短一個月時間里，分別就閩臺農業合作、閩臺產業對接、福建口岸準備、構建“閩臺一日生活圈”、赴臺旅游、閩臺海上直航、榕臺空中直航、福建郵政服務、廈航“上島”設點等內容，推出3個專版、10個專欄，共發稿70余條、圖片20多張。平均每周3個專欄（含專版）。每個專欄少則3篇，多則7篇稿件。而專版如同大拼盤，以12月19日的《榕臺空中直航　再架“三通”天橋》主題版為例，共有稿件11條、圖片7張，體裁包括消息、通訊、特寫、評論。

　　四是重協作、講分工。“大三通”涉及福建的福州、廈門、泉州、漳州、莆田、寧德等6個地市的多個部門、港口、航點、郵政局，因此，系列報道又是福建日報的一次協同作戰。海峽新聞部在總體策劃后，主要負責深度報道和評論的采寫，記者站和通訊員則是反映當地的情況。在各部門的通力配合下，《透視“大三通”》做到了點面結合，理性與感性的統一。

　　深度：拒絕新聞“快餐”

　　傳媒間有句“高度決定影響力”的名言，海峽新聞部同仁還認為“深度”同樣決定“影響力”，特別是對于福建日報這樣的黨報。在《透視“大三通”》報道中，海峽新聞部著力在“深”字上下功夫。

　　首先，追求原創，展示實力。家門口的大事，引來各路媒體的“火拼”。在12月15日的現場報道中，新華社也發了大量稿件，但因其強調普遍性，往往缺乏針對性。而且，這種來自“大廣播”的稿件，常常是“你有我有全都有”，很難突出“自我”。乍一看一些媒體的版面，真是“亂花漸欲迷人眼”，可是一細讀，卻發現缺乏有分量的自采稿件，而海峽新聞部在3個主題版，近30篇稿件中，僅用了一篇新華社的稿件。

　　其次，兼顧現場，凸顯思考。有別于歡慶類的現場報道，在報道現場的同時，海峽新聞部更多的是挖掘直航背后的意義。因為“大三通”的首航儀式，不同于奧運會開幕式，它是兩岸人民不懈努力的結果，體現了福建在“六求”方面的積極作為，其實質意義遠大于象征意義。在這一歷史性的時刻，有限的版面應該側重于“大三通”將開啟閩臺怎樣的未來，閩臺之間需要“補”什么等議題上，福建日報需要啟迪心智，引發思考的報道。比如12月16日的《海上直航　構筑閩臺“黃金通道”》的主題版，由兩篇通訊、兩個小特寫、一篇評論和一組名詞解釋、背景資料、圖片組成。打頭的是題為《海上直航：推動閩臺共建“環臺灣海峽港口群”》的通訊，文章分兩部分，一是福建先行先試的經驗、對“大三通”的貢獻；二是海上直航后福建的機遇。在《從“閩臺系”到“華航系”》的小通訊，則選取華榮海運船名變更的獨特視角，折射出“三通”從小變大的歷史意義。而《海運直航究竟“省”什么？》則從“省錢”“省時”“省心”，讓讀者對海上直航的益處一目了然。